中国电池杂志-中国电池网3月29日讯（肖何 陈语 湖南长沙报道）3月23日上午，针对新能源锂电池产业链热议、焦点，长沙国家高新技术产业开发区、中国（长沙）先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟、中国储能与动力电池及其材料专业委员会联合中国电池百人会、锂电“达沃斯”论坛组委会、中国电池网（微号：mybattery）、我爱电车网（微号：xevcar）、中国有色金属工业协会锂业分会、赛迪顾问、真锂研究、中南大学等在湖南长沙高新区管委会共同举办了“锂电池产业发展路线谁是谁非暨行业如何破局”沙龙，邀请了国内锂电池行业资深专家、代表性电池材料及电池企业人士等近70余人共聚一堂，把脉动力电池技术及市场发展趋势。
目前，国内纯电动汽车的电池技术路线主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池等，技术路线之争也由来已久。最近几个月来，三元材料动力电池被单独暂停用于新能源客车补贴，已经激起众多的不同意见站队，国内外专家、企业纷纷热议并上书，无论是国家利益、行业利益抑或产品安全，究竟是政府、行业还是产品、市场原因，如今在新能源汽车发展成长期显得格外关注。中国电池网（微号：mybattery）选取了部分业内专家及企业代表关于“三元材料电池与磷酸铁锂电池的安全性之辩”的精彩发言，以飨读者。
锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯：
初步统计结果显示，2015年中国新能源乘用车市场的锂离子电池需求总量为442.78万kWh，与2014年的146.82万kWh相比，增长了201.58%。在国家政策的导向下，2015年电动乘用车电池快速实现了由磷酸铁锂向三元电池的转型，三元电池的用量占比超过一半。三元电池的需求量由2014年的36.2万kWh暴增到2015年的241.19万kWh，但由于相关产能跟不上，直接导致2015年三元动力电池的供应紧张。另外，纯电动专用车2014年产量4070辆，2015年产量48358辆，暴增12倍。纯电动专用车中2015年新产品多用三元电池，三元锂电池“暂停令”有望取消。
中南大学材料科学与工程学院院长梁叔全：
经过“十二五”时期的发展，虽然EV离理想的目标还有较大的距离，但新能源汽车的续航里程、安全问题已经得到很大改善。关于三元锂电池“暂停令”，不应对技术路线做过于严厉的限制，在电池材料没有重大突破的前提下，三元材料未来是锂电池发展的重要方向。
妙盛动力董事长邱则有：
我从来不认为三元锂电池不安全，三元锂电池与磷酸铁锂相比，劣势是导电性差。另外，实验性测试出的安全性能与实际应用中的安全性能是不一样的，现在我们说的三元锂电池不安全，是因为实验时三元材料的稳定性、安全性差一些，但三元锂电池包采取多种保护措施，安全性并不差。三元锂电池“暂停令”的发布，还有一个原因是因为日韩企业技术领先，为提升国产电池竞争力，而暂停三元锂电池用于新能源客车补贴行为。但是，锂电新能源行业是要依靠技术创新才能发展起来的，未来在路线方向、技术研究和商业模式等做对了，就不要怕日韩企业竞争。另外，国产电池缺乏竞争力，服务不好也是原因，我们可以用服务来补充技术短板。
金瑞科技新材料股份有限公司习小明教授级高工：
安全性是不可忽视的因素。三元锂电池“暂停令”，很多人认为对行业不利，实际上影响并不大。现在的局面是磷酸铁路还在发展，三元锂电池也没有停止生产，商用车安全性要求高，用磷酸铁锂电池，乘用车对性价比要求高，用三元材料。
中国储能与动力电池及其材料专业委员会秘书长、中南大学化学电源与材料研究所所长/教授唐有根：
“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”是短期的，任何一个产品，最终要靠市场来认可，如果能从根本上解决电池安全、续航里程、充电设施建设等问题，新能源汽车产业将飞速发展。出现安全问题，可以寻求多种方法去解决问题，而不是一棍子打死。建议定好安全标准，不管是三元锂电池与磷酸铁锂电池，只要满足安全标准就能上推荐目录。
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