万钢毫不掩饰地说：“我们在电驱动的基础部件上还有短板，比如电力电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等等都要继续加强，这是我们在十三五期间要做的重要工作。”
电动汽车时代还要不要发动机？
万钢认为，我们非但需要，而且要加强这方面的研究。小型、轻量、电子化将成为发动机的未来，很长一段时间我们还需要专项增程式，也需要专用发动机，在这个方面我们应该有更大努力。通过比如混合动力、涡轮增压降低发动机的排量和尺寸，这为电机增加了布置的空间，在长距离方面又发挥电机更大的作用。发动机和电机的配合是很重要的形式，增程式的是有发电机，这个发电机怎么跟上电池的反应速度？这就需要使动力更加顺畅。经过专家的讨论清洁、高效、小型、轻型将是发动机的趋势。
这样情况下中国企业也研发了插电式混合动力，最低要求是50公里，大多数中国汽车产业用了70公里或者75公里，这是由于我们多年来对4000多辆电动汽车进行了多年观测下来，得到结论大概75%汽车是行驶50公里以下，90%汽车是在75公里以下。如果能够每天充电，90%以上插电式可以用纯电动，在市区达到零排放，这是我们今后要发展的方向。
中国品牌汽车也涌现出一些很好的产品，比如北汽、比亚迪、江淮的新能源车，这些汽车现在越来越多受到了消费者的欢迎。主要是在性价比上具有很大的优势，当然我们在高端车型上还要努力。
燃料电池也在走入市场，与纯电动汽车相比，燃料电池可能市场化的路径要长一些，要多一些等待。从2003年开发第一辆燃料电池后，一直在持续不断地进行研究，先是高校组织开发，逐渐进入企业。去年，上汽完成了燃料电池汽车在中国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车，燃料电池汽车也在逐步走向市场。现在插电式混合动力汽车还有一些排放，将来可以用燃料电池补短板，我们又融合了这些技术在一个发展方向，使创新的投入能够更加集中，更加高效。
在谈到电动汽车安全性上时，万钢认为，安全是电动车发展最关键的因素，应该在这方面下很大工夫。电池安全上，整组安全上，布置的安全上，意外情况下，都要保证电动汽车的安全。另外，互联网时代安全保障应该是最新的技术，就是全程实时控制。所有的公交场都做了全时全控制，也就是说，所有的公交车运行过程当中，每一个电池都被监控者，如果一旦有过热就自动报警，这样才能真正保障安全。只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。
另一个发展就是电动汽车、智能电网、车网的融合，电动汽车不单作为储能终端，它甚至可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为新的商业模式提供更好的供给。比如分时租赁，出门就可以知道身边有什么样的车可以租，停车也可以实时找到电动汽车，包括充电的位置。这些也是“十三五”规划当中要进行综合研究，已经逐步进入了综合交通系统。
支持新能源汽车开发的国际化
从中国新能源汽车产量增长中看到，新能源汽车的发展采用了公交运行，再逐步进入家庭运行的方式。2011年的时候新能源车不到5000辆，一直到2014年才85000辆，当时觉得50万辆指标很难达到。但是去年就达到37万多辆。但是这里有一点告诉我们，新能源汽车推广不仅是研发的事，汽车制造商的事，更多是全社会的支持。对于新能源汽车取消摇号，取消限行，保证优先停车，能够给予政策发力，全面创新，才能够真正地使新能源汽车产业发展起来。
2015年底全球电动车产量超过145万辆，2008-2014年全球EVI16个成员国都加大了对新能源车的投入。“今年巴黎气候峰会我有幸参加了能源使命的联合行动计划，我们将和20多个国家一起为在今后的五年当中，加倍清洁能源方面的投入。所以这个将也是作为我们电动汽车，新能源汽车也是今后在能源使命当中研发的一个重点。”万钢说。
同时，中国在新能源汽车的研发方面进行了国际合作，成立了中国和德国电动汽车研究中心，也有中国和美国的清洁汽车联盟。最大特点就是所谓“2+2”模式，中方和外方产学研的结合体形成促进基础研究、政策研究等方面共同发力。
“我很高兴能看到中国汽车企业和国际汽车企业正在融合，去年我花了点时间亲自驾驶戴姆勒奔驰和比亚迪联合开发的汽车，这样的联合研发的汽车同样得到了所有的政策优惠，我们一再说的中国新能源汽车是开放的，在中国市场上都会一视同仁，同等对待，从这个角度上说起来我们更加支持新能源汽车开发的国际化。”万钢表示。
作为产业发展今后仍然有很大的挑战，核心技术研发还需要持续深入，在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展上要继续加强。整车能力，集成能力，特别是安全性还需要我们利用新的技术，新的形态来对它提升。
新能源汽车产业和市场的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向，不断创新汽车市场的商业模式。电动汽车在中国是一个有希望的、有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是今后科技创新的重点。
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