电动汽车制造商特斯拉（Tesla）卷入了一个与《纽约时报》苦涩的公开争吵中，前者认为后者不公平地评论了特斯拉的一款汽车，其创始人Elon Musk回应称，《纽约时报》的评论纯属“捏造”。现在，这场争吵已经成为了自说自话的局面，双方都指责对方手段卑鄙。
不管谁是对的，整个过程揭示了：为什么所有的纯电动车不管怎么样最终都不！靠！谱！不管你是相信特斯拉还是《纽约时报》，你都会观察到纯电动车这个严重的缺陷——
它们并不会真的满足大多数车主最大的需求：舒适和方便。驾驶者们只是期望：不必担心从一个城市到另一个城市时电池会耗尽，把汽车与司机搁在半途。但纯电动车不能给他们带来的这样的心理预期。
《纽约时报》约翰·布罗德说，他试图把车从华盛顿开到纽约再到康涅狄格州，结果他发现，一旦开上纯电动车，即使是这么常规的一个行程也可以转变成一个紧张、不舒服的噩梦。尽管得到了特斯拉公司实时、直接的帮助，电动车出现的状况还是让布罗德开始担忧，并在远远未到达目的地的时候便采取节能措施（比如调低温度、慢点开、“调理电池”等等）。最终，他的担忧坐实，汽车能量用尽，停在那儿。
重要的是，这样的问题和恐惧，独属于纯电动汽车——
天然气为动力的汽车，偶尔也会跑尽能量，但天然气是现成的，并不需要花费几个小时的充电时间；
“混合动力”汽车，有时靠电力运行，有时以天然气为动力，它们也可方便充气，而且它们还有“绿色”与高能效概念，这也是电动车的主要卖点。
事实上，“混合动力”无疑是当前能效汽车的赢家：一旦一个人明白——用天然气引擎可以为电池充电，那么将汽车的动能限制在一块电池上便显得相当荒谬而不便了。
从华盛顿到纽约再到康涅狄格州，不管哪条路走，对那些习惯了简单可靠的现代汽车的司机来说，都是相对短途的距离。但是在这条路上，布罗德却担心电量耗尽。当他的情况变得危险，特斯拉公司开始吼叫着命令他立即停下来充电。没有任何平时习惯了驾驶天然气动力或混合动力车的司机，会自愿接受这一点。
人们买全电动车，要么是当做在社区或城市里的代步工具，要么就是在朋友面前的炫富玩具。而特斯拉汽车，其实就是后一种用途所在。
它们是相当不错的机器，漂亮时髦，驾驶起来感觉也不错，但是，它们归根结底只是玩具。没有哪个正经的驾驶者会将旅行这事儿托付给它来办。这意味着，特斯拉以及其他的全电动车，怎么着也只是车主的第二、第三（甚至第四、第五第六）辆车。也许，今后技术的提升以及基建的改善，会让电动车充电的问题得到大幅度改善，可以随时随地、快速充电。但是，在那之前，所有的电动车都只会像它们在今天这样：只是满足人们好奇心与玩玩具的需求。
当然，这并不是说，特斯拉不是一个令人吃惊的成功故事。
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