世界级的具有汽车界风向标之称的底特律汽车展，可以说是一年一度汽车人的狂欢节，是一个大的Party，更是一个先进的汽车技术展示的发布窗口，也是炫酷厂家的车型的最佳平台。世界上优秀的车展很多，但是，具有悠久历史和影响力的莫过于底特律汽车展。
就是这样一个世界重量级的表演舞台，中国制造开始玩起了“遗弃”底特律车展的行为艺术，除了广汽集团外，不见了中国汽车生产厂商的踪影。对于拥有近两百家乘用车生产企业的大国来讲，这次“集体失语”也让业内人士大吃一惊。
且不说，中国市场现如今是世界上发展最好的市场，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。
而在这次底特律汽车展上，节能和绿色环保的新能源汽车备受瞩目，也成为汽车商推荐的重点，也是展会一道亮丽的风景线。世界级的汽车大腕都推出了自己产品：福特推出的14款新车中，有４款采用了福特Eco－boost节能发动机，３款为纯电动和混合动力车，使用的充电器仅为普通家用热水器大小；宝马展出４款新轿车，其中一款为纯电动汽车，一款为混合动力车。特斯拉的三件展品全部为电动跑车；丰田是生产电动和混合动力汽车品牌最多的汽车生产商，其混合动力车覆盖“普锐斯”、“汉兰达”、“凯美瑞”和“雷克萨斯”等家族系列产品；日产生产的纯电动车“聆风”也受到人们的关注。本田“雅阁”插电式混合动力车样车引人眼球，因为其挂在墙上的充电器仅为普通热水器一半大小。
唯一一家来自中国的参展厂商广汽集团公司带来了三款自主开发的新款车，其中一款为“增程式”纯动力车，一款为“传祺”四驱混合动力车。
为什么在全球汽车生产厂商都在高举高打自己的新能源汽车的时候，而我国的汽车生产团队却好像患上了“重症肌无力”一样呢？
笔者认为，没有新产品或者核心技术是我们缺失车展的一个原因。
就拿我国一直在鼓励重点推广的纯电动汽车而言，我们国家以为在这个领域内能够“弯道超车”，用自己的现有技术和国际列强分羹，但是，我们只能是有“一腔豪情”，岂不知，理想很丰满，现实很骨感。看似我们和世界列强处在同一起跑线上，实际上，在电池、电机、电控等三大核心上，我们依然是没有领先的核心技术，尤其是在锂电池制造技术上，我们还与世界先进水平有不小距离。
而在混合动力汽车上，我们更是望尘莫及。1997年12月，丰田首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车——“普锐斯”，该公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额，销售超过500万辆，日本国内销售实现200万辆。
有人说，我们没有技术，已经失去了油气汽车的时代，只能用开放市场来换取技术，现在看来，这条路也走得有问题，市场开放了，人家的核心技术还是没有提供给你，我们只能望技术而兴叹。市场换技术，换了三十几年，在关键行业的关键技术我们仍是“一地鸡毛”！
现如今，在能源危机的当下，新能源被世界各国所重视，出台了各种鼓励政策新，这些举措让人们看到能源汽车时代到来了：日本的“绿色汽车购买促进措施”，美国的“美国能源改进延长法案”，“美国清洁能源与安全法案”和“美国复苏与再投资法案”；德国联邦政府鼓励电动汽车发展的“电动汽车政府方案”。这些政策出台都为新能源汽车勃兴制造了环境空间。我们国家也出台了政策来大力发展新能源汽车。
除了我们在核心技术上缺失外，我国汽车制造厂在纯电动车上也存在其他掣肘：没有什么全新设计的车型，没有什么突出的概念，没有……
当然，一个车展，也不意味着未来市场会怎么样，也不能左右市场的发展。如果我们国产新能源汽车厂家能静下心来，在核心技术上有所突破，还是能够在未来的市场上有所作为，毕竟，我们不仅仅有市场，还有自己的“特有武器”。
第三次工业革命到来，我们究竟怎么办？
（杨阳，中国电池网总编辑）
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