——专访杭州万好万家新能源科技有限公司总经理汤曦东博士
主笔=中国电池网总编辑 杨阳
2012年11月30日。北京铁道大厦。中国汽车工程学会的年会和论坛即将进入尾声。
中国电池网结束天津的调研采访行活动，准备进入下一站浙江、上海等地时，接到万好万家新能源项目总监吴奇斌的留言：“汤博士也在北京”。按照约定的时间，中国电池网赶到铁道大厦。
话题从世界锂电池行业的发展开始。
杭州万好万家新能源科技有限公司总经理汤曦东博士
原本在美国通用汽车公司搞研发的汤曦东博士对锂电的现状和发展有自己独到的认识：“曾经作为一项技术突破的镍氢电池只用了十余年的时间就被淘汰出局了，那么，锂电池是不是就是技术发展的终极大方向，这很难说。”
汤曦东对于未来世界电池行业的发展有自己清醒的判断，那就是随着技术的进步，在未来的某个时间节点上，应该会有效率更高密度更大能量存储的新方式或者新材料出现，从而替代了锂电池。
“技术的快速更新使得目前的驱动电池市场仍具有很强的不确定性，不论是对产品的材料来说，还是电池结构或者生产工艺来说。”汤曦东对中国电池网说。
中国市场还处在试制验证阶段
“我们国家在新能源汽车的开发上，还处在试制验证阶段。没有体系，不成规模，消费者认同感低。”汤曦东一针见血。
从世界角度来看，现在除了日本丰田公司的普锐斯混合动力车达到了市场化的量产，其他国家和汽车厂家都没有达到真正的市场化量产。普锐斯从出世到现在，在全世界一共卖了将近500万辆，已开始给丰田产生利润。
在欧洲，作为高端市场的代表，奔驰和宝马公司在新能源汽车方面与其说是想获得市场的成功，不如说是在炫耀他们的技术能力。他们也研制了一些电动汽车的概念车，也会向市场推出一些电动汽车，以显示他们有这样的技术能力来造出世界上最好的新能源汽车，但是，他们也不会轻而易举的实现量产，因为，消费者目标不明确，譬如他们主要针对的高端市场有多少顾客会因为油价上升而导致会选择新能源汽车，再譬如这样一个消费群体如果选择新能源汽车，他们最看重的究竟是什么，什么样的新能源汽车才是他们碗里的菜呢？
在美国，以通用为代表的汽车企业搞了二十余年的电动汽车的研究，但是，至今没有一个型号的轿车达到普锐斯的销量。没有量化的市场加上造车成本居高不下的现状，很难有市场认同感。没有市场认同感，就没有大量的消费者，也就谈不到企业利益的保障，单靠政府补贴是很难走的更远的。
“现在整个新能源汽车市场是日本的混合动力汽车销售最好，达到或超过了市场预期；美国新能源汽车销售30万辆左右，符合和接近市场预期；欧洲销售10万辆左右，低于市场预期；中国新能源汽车市场这些年销售总量数字比起上述的几个全球主要市场是较低的，尤其是私人购买乘用车上，远远低于预期。”汤曦东说。
无法像传统汽车生产一样流水线式的量产，所以，中国的新能源汽车生产还处在手工作坊式的试制验证阶段。今年，我国私人购买的电动轿车销售量估计在1000辆左右，这是一个令人沮丧的数字，因为发散到中国上百家整车制造厂，那就是每家企业造了几辆概念车而已。不可能成为真正意义上的市场化的批量生产。这样的话，中国新能源汽车生产成本就很难下降，企业在新能源汽车上很难看到获利前景，技术也奢谈成熟，和消费者的消费距离还是很远。
自2009年起，我国陆续在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，并在6个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。到今年年底，三年的试点工作即将收尾，示范情况怎么样？四部委将对此进行考核。据中国电池网了解，2011年底，四部委就对试点工作进行了实地检查，专家组还撰写并提交了一份调研报告，因为种种原因，报告并未公开发表。
正视实验室成果和市场产业化距离和风险
“汽车包括电动汽车是实用性很强的交通工具，它的各方面的性能需要生产商在研制生产中不断的实践，从顾客长期使用中获得反馈，得出经验，不断总结经验后制造出接近完美的安全的产品，迎合市场的需要，也能带来安全的技术保障。而实验室出来的东西和数据距离最终的目标是离得相当远的，直接推向市场，往往在市场检验的过程中，会出现很多问题，有些问题还会很致命。”汤曦东认为，来自企业研发并有明确市场目标的产品才是最值得关注的。譬如A123的纳米磷酸铁锂电池从某种意义上说，是直接从实验室出来的产品，直到今天还没有得到市场的广泛认同，部分人则极端地认为是个骗局。在长期测试后，美国通用汽车也表现出审慎的使用态度，而其他主要整车企业也是不敢一股脑上马以磷酸铁锂电池为主要动力源的新能源汽车。
而就锂电池路线之争，汤曦东认为，没有太大必要，以今天的技术发展水平来看，还是百花齐放的阶段，还没有哪类锂电池技术具有绝对的优势，况且就算整个锂电池技术也很有可能只是一个中间产品，好或者不好应该由市场评判，而不该是由政府学者导向。
如果在这种不确定性很大的状态下，单一的将磷酸铁锂作为投资和项目上马的主流是不明智的。如果强行推广，以非市场的手段左右市场，也会给带来很多负面影响，造成巨大浪费，也会减慢新能源汽车朝着正常的方向发展的速度。
“我们企业也在做磷酸铁锂电池，是给大型客车做配套的，但不是我们的主要发展方向。我们选择的方向是三元材料电池，这种材料的电池已经在很多汽车市场上得到应用和验证，也是相当成熟的技术，而我们目前的工作则是集中在将三元电池做成最安全的电池，当然能否获得商业上的成功最终也是将由市场来决定。”汤曦东对中国电池网说。
以消费者为主导的市场才是真实的
汤曦东认为，只有夯实了产品，才有市场生命力。
万好万家集团原本是做酒店经营和房地产的，对电池行业是个门外汉，但是，企业的理念就是把自己产品埋头做扎实了。
汤曦东原本是在美国通用汽车公司公司任职，专门负责通用旗下电动汽车的研发和研究，后回国就任万好万家新能源的总经理，在国内市场实现他的新能源汽车梦。
作为新能源汽车界的技术派，汤曦东认为，任何市场都要以消费者为导向。他说，如今中国的新能源汽车市场虽然销售量小，但是比较乱，就是没有进行有效的市场调研，没有搞清楚所要针对的细化市场。应该说每个汽车品牌都有它针对的人群，这就是现代汽车工业市场细化、竞争、共享、和合作基石，对于新能源汽车市场来说也是同样的，并不是只有一个路线或一个市场，但是就目前新能源汽车的成本来说，马上进入低端市场可能不太现实，（这里不包括低速车市场，因为这个市场和传统汽车工业不相符）。政府指出大的方向，而企业应该立足于自己所要针对的市场。
作为新能源汽车的先行者，美国、日本都是在做了大量调研的基础上，才能够实现市场化批量生产的，而欧洲具有研制生新能源汽车的技术能力，但由于柴油车的广泛使用，将新能源汽车推向市场压力较小，目前还在做前期的市场调研和培养。
日本和美国在进行了大量调研，掌握了大量真实数据之后，才将新能源汽车产品慢慢推向市场，而日本的主流产品普锐斯是混合动力产品。他们最初的目标市场是具有环保意识和需要的中高层群体，尤其是影星、歌星、医生、教授、知识分子、商人等社会公众人物，提供给这些有环保意识的人一个能够表达自己是使用具有环保责任的交通工具。通过这些高端群体“炫”新能源汽车，来表明自己的人文精神。
从高端人士“炫环保，炫责任”入手，形成一个主流消费群，然后逐步影响低端人群，这条路是行的通的。因为，新能源汽车生产成本较高，如果找不到一个适合的消费阶层，市场就很难打开。这个营销策略有些像汽车刚刚诞生时一样，都是有钱人用的代步工具，也是“炫富”工具，而随着社会财富不断增大，汽车制造成本的不断降低，富裕阶层不断扩大，能够买起汽车的家庭也越来越多。现在汽车已经成为普众用品。
“只有解决了消费者认同，在电池技术上有跨越式发展，能够提供高效、便宜、安全的电池产品，那么新能源汽车会迎来一个大的发展。”汤曦东说，“这个市场，不是靠政府来拉动的，而是靠消费者的力量、市场的力量。只有这样，这个市场才能持续顺利地走下去。”
对于中国新能源汽车市场，汤曦东有着自己独立的判断：“你不能盲目乐观，也不能在现实数据中盲目悲观，一个行业的发展总是要有其经济规律的，我们要顺应这个规律发展，坚持把这条路走好。”
（杨阳，中国电池网总编辑）
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