山东宝雅新能源汽车股份有限公司的工作人员也证实，不能挂牌确实正限制着企业的发展，他们的新能源汽车现在是挂德州牌照销入济南市场。而在2012年6月，他们新研发的15辆新能源汽车只能通过济南高新区相关部门办理临时号牌进行路试。
“奇瑞新能源汽车已经进入工信部机动车目录中，2010年济南第一辆上牌的电动汽车就来自于奇瑞。”廖永志说，绝大多数低速电动车因不能进入工信部机动车生产目录不能上牌，这限制了不少潜在的消费群体。
其实，除了一款铅酸电池低速电动车在挂“鲁A”的牌照外，奇瑞新能源汽车济南中诺4S店的其他车型都在挂“皖B”的牌照。廖永志说，他们在“靠”补贴。
2013年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，国家对新能源汽车实施补贴。然而，在国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委共同确定的我国第二批新能源汽车推广应用城市或区域的名单中却不见济南的身影。
以奇瑞EQ款锂电新能源乘用车为例，廖永志说，有无补贴对车企和消费者来说差别都都很大。“奇瑞EQ不享受补贴的价格是89800元，享受补贴后的价格是64800元。”目前，虽然不少济南车主通过挂“皖B”车牌享受到了2.5万元的补贴，但如果想过户成为“鲁A”车牌则需再支付过户费用，“购买积极性大打折扣。”另外，充电站等基础配置的薄弱，也让新能源汽车市场“雪上加霜”。
“新能源汽车推广，首先要靠政策引导。”一直以来，诸多济南新能源汽车企业接受采访时均首提政策渴求，5月14日，来自济南吉利汽车有限公司的消息称，济南已由市经信委牵头，负责“微公交”的规划和统筹管理等。
延伸阅读
越来越多的城市开始推行分时租赁
目前，已有北京、上海、芜湖、成都、天津、宁波等越来越多的城市开始推行新能源汽车分时租赁。同样，除吉利汽车外，上汽新能源、北汽新能源、康迪电动车等汽车企业也在大力推广。
在具体模式上，吉利的“微公交”分时租赁模式类似于“半公共交通系统”；北汽则以低价体验为主、试点租车为辅；上汽则更加倾向于简单直接的私人租车，欲以手机软件实现更便捷的下单流程。不论细节如何，三者的最终目的都是——实现更好更快的市场推广效果。据称，在芜湖，新能源汽车的分时租赁备受青睐，日均使用率近70%。
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