4月20日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场部高级经理雷欧文接受了汽车产经网的专访。他表示，腾势电动车已经以36.9万元的价格上市，并且在北京、上海、深圳等地取得补贴和上牌等优惠政策。他还表示，2014年开始将是中国纯电动车市场重大的转折点，中国的纯电动车市场会完全改变。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场部高级经理 雷欧文
以下是访谈实录：
汽车产经网：本届车展腾势汽车展示了哪些车型？
雷欧文：我们展示了纯电动腾势车型，有时尚版和尊贵版两个版本。今天展示的是尊贵版车型，有蓝色和白色的。
汽车产经网：现在已经量产了吗？
雷欧文：现在深圳的生产线已经是量产的生产线，今天展出的车型就是这条量产生产线上生产的。目前我们的生产线在最后完善状态，为销售做准备。
汽车产经网：2012年的时候已经发布了腾势概念车，当时有消息说2014年会量产，是否就是现在这台车？
雷欧文：两年前的概念车更多揭示了我们对设计、视觉方面的理念，先行对媒体发布，宣传腾势新能源车对行驶方式的改变。当时概念车上没有装电池，2014年的新车已经将电池安装在车底部，与乘客舱完全隔离，会给后排乘客提供更好的乘坐舒适度。
当然这两台车不是每一个细节都完全相同，但这那款概念车的设计理念和最初宗旨完全在量产车上体现了出来。
汽车产经网：价格公布了吗？是否可以享受地方的补贴政策？
雷欧文：今天下午发布会上我们公布了时尚版的最终售价为36.9万元人民币，这是没有计算补贴在内的售价。补贴政策的话，在深圳肯定没有问题，这是我们的基地。腾势现在已经通过了北京地方政府的认证，可以进入北京市场，并且拿到了国家和地方的补贴，在北京市场上的最终售价是25.5万元人民币。上周我们通过了上海的认证，也可以享受这个政策。
当然还有牌照的政策，在北京和上海都有优势。在北京可以与普通牌照的摇号分开，有特殊的新能源车牌照，在上海免上牌费，这个价值相当于8万元人民币。
汽车产经网：作为纯电动车，这台车的充电方案是什么？充电成本有多高？
雷欧文：我们将要给客户提供充电的解决措施是一个很大范围内各种不同的选择，取决于客户的需求。客户可以选择在公共充电场所进行充电，也可以在家里使用家用电源充电。此外，我们还与全球领先的科技集团ABB公司签订了战略合作的协议，他们会提供一个墙壁充电盒式的解决方案，客户可以选择装ABB的充电盒，有7千瓦和22千瓦的充电选择，最快可以实现在3小时之内充满电。对大客户和商务类消费者，我们还会提供更快的解决方案，比如在1小时之内充满电。
汽车产经网：怎样保证在快速充电的情况下有对电池的伤害最小？
雷欧文：这是很多客户最关心的问题，我们会确保不会出现这个问题才将腾势推向市场。我们很有信心地说，这台车的电池在整车的寿命时间内都不需要更换电池。
我们使用的是比亚迪全世界领先的电池制造和生产技术，现在的科技可以保证快速充电不会损害电池。前期为了验证短时间充电对电池的伤害，我们进行了各种各样的实验，目前所有验证结果都表明该电池在快速充电时运转良好，不会给顾客带来换电池的风险。
汽车产经网：比亚迪只提供电池技术？
雷欧文：关于两个戴姆勒和比亚迪两个企业在合资公司里的分工，双方有很清晰的、各自研发的领域。
整车研发由比亚迪和戴姆勒一起完成，比亚迪负责电池和动力总成，主要是电机和变速器的研发工作，这是比亚迪的强项，戴姆勒负责整车标准、品质控制、安全以及对整车进行打造。
这台车的研发不是简单地从比亚迪拿电池和动力总成，再通过戴姆勒整合。四年的研发是由腾势团队完成的，在深圳差不多有300人，包括比亚迪和戴姆勒双方的研发团队和力量，品质和整个安全的打造遵守戴姆勒的标准，由双方组成的团队共同完成。
汽车产经网：比亚迪也开发了很多新能源汽车，腾势和比亚迪的产品有什么区别？
雷欧文：比亚迪也生产电动车，像比亚迪E6。腾势相对有一些优势，比如内部空间更大、内饰品质更好，续时里程非常长，品质完全执行戴姆勒的标准，这些都是腾势的卖点和优势。
汽车产经网：此时推出腾势，有什么期许？您如何看待中国的纯电动车市场？
雷欧文：三年前我来到中国之后开始对中国电动车市场进行观察，中国人都有这个意识，电动车是未来的发展趋势，是大家都处在观望状态，等待这个市场热起来，到目前为止这个市场并没有完全热起来。我个人认为，2014年，包括之后几年，对中国纯电动车市场来讲是一个重大的转折点，中国政府对纯电动车有很多有利的支持和激励措施。这次车展我们也看到其他品牌也有纯电动车开始在中国市场销售，严格意义上不能说我们是竞争对手，我更觉得是站在同一个起点、有相同理念的伙伴。从2014年开始，中国电动车市场会完全改变，将对中国后续汽车业有很大的影响，这时候进入电动车市场是最好的时机。
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