雾霾、PM2.5，是近一年以来的热词。而机动车尾气排放，则是罪魁祸首之一。杭州市环境监测中心站空气质量监测专家洪盛茂曾指出，“尾气排放，约占整个PM2.5来源的近40%。”
“电动汽车是不是能带我们走出雾霾？”浙工大政治与公共管理学院院长鲍健强设问。
去年6月，浙工大绿色低碳发展研究中心成立电动汽车研究团队，以杭州为例进行研究。团队以实地调查问卷与深度访谈等形式，拿到第一手资料。经近一年研究，这个团队发现：电动车可带我们走出雾霾，但同时，电动车产业自身必须先走出“雾霾”。
45%纯电动出租车
每天平均充电5次
杭州，是首批13个新能源车示范营运城市之一，2011年至今，共有200辆纯电动出租车。这些车为杭州减排二氧化碳7600吨。虽然这个数字不大，“但设想，如果有50%的车为电动车，那减少的量是非常多的。”浙工大绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克说。
一年多的营运，电动车使用情况到底如何？团队对纯电动出租车司机，展开问卷调查与访谈相结合的调查。调查显示，62%的车一次换电最长行驶里程在71—90公里间。而夏天的空调和堵车，则加剧电量消耗。由于一次换电行驶里程有限，司机一般不敢接路太远的生意。
续航能力的不足，司机得多次充电。45%的司机平均每天换电5次；44%的司机平均每天换电4次。司机们普遍认为，“对纯电动出租车来说，换电为主，充电为辅，是理想模式。”可是，杭州目前67个充电站，却不适用于30辆租赁的电动车。
但换电站，又多集中在城西和城南，有时司机不得不“挑客”。如果换电顺利，不排队，只需5—10分钟便可解决。不过，高峰期，换电时间将被无限延长。
除电池困扰外，司机们普遍反应：纯电动出租车质量偏差，小毛病不断。空调和零部件易坏，有时修理周期还很长。“我的电动车，有一次修了半个多月也没好，这多影响生意啊。”有位司机提到。
但对于电动汽车的未来，67%的司机表示“看好”或“比较看好”。
电动汽车推广投入高
科研投入少
其实，浙江有着非常不错的电动产业基础。“万向、众泰、吉利具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件和动力总成系统，产业能力。”鲍健强说。
但最理想的电池，仍是全球的难题。电机与电控技术，与国外差距较大。“目前，欧洲汽车巨头在潜心研究技术，真正的市场推广动作并不多。一旦他们研发出成熟的技术，一定会全面推出。这时，那个拿到制高点的人，就成了行业标准的制定者。”浙工大绿色与低碳发展研究中心所长吴伟强说。
但目前，中国用于新能源汽车的研发经费总量比例却偏低，基础研究和应用研究落后。比如，杭州在54亿元的推广电动汽车费用中，对科研方面的投入极少，导致整车质量不高。
电动车走入家庭，还需要大量的基础设施。每一个换电站建造成本大，约2000万元。“可适当运用市场机制，引导社会投资。从长远来看，要使电动车及充换电站良性发展，必须市场化导向。”浙工大绿色低碳发展研究中心建议。
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