如此惊人的续航里程，也有人曾提出质疑。李书福就曾指出，表面上续驶里程惊人的特斯拉，其实是用最笨的办法解决了电池难题。ModelS采用6831节松下18650钴酸锂电池，可提供85kw·h的电量，足以支持2.1吨重的ModelS最高达480公里的续驶里程。
但也有人就此反驳，人们对马斯克的崇拜正是因为他可靠地控制了这6831节小电池。此前一些豪华车品牌也尝试过特斯拉这种18650的路线，但均止步于复杂的电源管理系统。而特斯拉目前已经将电池包等开发设计服务，提供给了丰田和奔驰公司，还向波音公司提议，向其提供锂电池技术，以替换波音787客机上着火的电池。
3场安全风波
随着特斯拉三起着火事件发生，质疑声又逐渐向电池的安全性上转移。很多人愿意拿它与比亚迪纯电动车运用的，其自主研发的磷酸铁锂电池比较，认为后者虽然比钴酸锂电池能量密度低，但稳定性更高，更加安全可靠。
几个技术参数可以说明这一点。从能量密度看，钴酸铁锂电池的能量密度为150·160瓦时/千克，磷酸铁锂电池的能量密度为100·10瓦时/千克。从热稳定性看，钴酸铁锂电池在摄氏180度时会分解并释放氧气，磷酸铁锂电池在摄氏600度时结构依然稳定，不会释放氧气。从应用领域看，钴酸铁锂电池主要用在手机、笔记本电脑上，用在汽车上的例子主要是特斯拉，磷酸铁锂电池主要用在汽车、储能电站上，如比亚迪。从化学原理及使用寿命看，磷酸铁锂电池使用了三价铁，无法再进行化学变化，因而寿命更长。
虽说在美国全国公路交通安全管理局之前的碰撞测试中，特斯拉Model S获得了最高安全评级，而且不仅整体获得5星安全评级，各分类测评中也均获5星（只有1%的车型在这一测试中能获得如此好的成绩），但着火之后有人对此缺少信服，“电动车应该有专门的碰撞测试，与普通车型区别开。”
特斯拉正面临车型安全诉讼的考验，它被指责面对Model S车型起火问题发表误导声明，没有披露底盘和锂离子电池组的防护及起火隐患。
特斯拉公司CEO马斯克表示：“特斯拉S型电动车在世界上任何地方都没有出现一例死亡或严重伤害案例。而且相比烧汽油的汽车，特斯拉着火的可能性要小5倍。”“但是起火事件还是提醒我们，告别燃油的锂离子电池本身也有风险，”美国Automotive News评论。
劳伦斯伯克利国家实验室的科学家芬凯特·斯利尼瓦塞则认为，在那样的外力条件下，任何电池都会出问题，这就是现实。
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