相较铅酸电池(LABs)和镍氢电池(NMHBs)，锂电池(LIBs)具有最高的能量密度和功率密度，同等规格条件下质轻体小；此外，锂电池无记忆效应、循环寿命长、能效高(表1)。因此，锂电池成为新能源汽车动力源的最热门选择之一。
电动汽车一般可分为混合动力汽车(HEVs)、插电式混合动力汽车(PHEVs)和纯电动汽车(BEVs)。不同的电动汽车对电池的性能要求不同，HEVs所用电池对容量要求不高，一般为1～2kWh(美国能源部DOE)，功率/能量比(P/E)为15～20；PHEVs所用电池容量通常为5～15kWh(DOE)，功率/能量比为3～15；由于里程要求，BEVs的功率/能量比最低(2左右)，电池容量维持在15kWh以上。
七大电芯企业占全球市场72.2%份额
2012年全球电动汽车用动力锂电池市场规模约为18亿美元，高工锂电产业研究所预计，2020年其市场规模有望扩增至150亿美元，未来7年复合增长率为35%。基于全球电动汽车用锂电池巨大的市场需求增速，传统汽车和锂电池生产企业均积极布局，以期分一杯新能源汽车的羹。
传统锂电池生产企业仍然是现汽车动力锂电池市场的主导者，目前日韩锂电池企业占据绝大部分市场份额。
2012年前七大生产企业中，仅有1家是美国企业，其余分别是4家日本企业，2家韩国企业(图1)。
市场占有率超过10%的动力锂电池生产企业分别是韩国LG化学，占比19.4%，日本AESC占比19.4%，日本汤浅占比13.8%。
第4~7名分别为日本松下8.3% ，美国江森自控4.4%，日本日立车辆能源4.4%，韩国三星SDI2.2%。
下游车型决定动力锂电池市场份额占比
一般而言，纯电动汽车企业至少会选择2家以上的动力锂电池供应商，但是每款车型均有1家主要的供应商，如雪佛兰Volt的主要供应商是LG化学有限公司、日产leaf的主要供应商是AESC。
2011年AESC受益于日产Leaf销售23000辆的良好销售成绩，其市场份额远大于其他企业。但是2012年日产Leaf销售同比下降近15%，而雪佛兰Volt的销售数量将同比2011年增长300%，实现25000辆的出货量。下游不同车型的销售情况直接决定了锂电池企业的市场份额。
此外，三菱i-MiEVs的车型销售量远逊于预期，普锐斯(PHEV)的销量突飞猛进、宝马、菲亚特和奔驰厉兵秣马等市场情况表明，2013年仍然是车企诸侯混战，但无疑是电动汽车发展关键的一年。高工锂电产业研究所预计，2013年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销售量将突破20万辆。(表2)
中国动力锂电池困局
全球各大动力锂电池生产商纷纷抢夺市场，铺设渠道。而中国车用锂电池生产商却略显滞后迟缓，究其原因，一是部分企业只是借“动力锂电池”旗号圈钱圈地；二是中国传统汽车企业未有大规模的电动汽车研发投入；三是动力锂电池企业仍然按照传统数码电池的模式经营，未能融入汽车产业链；四是各级政府揠苗助长，使得动力锂电池投资无序；五是政策雷声大雨点小，执行情况差强人意。
面临如此困局，导致中国动力锂电池的竞争力在过去三年非但没有上升，反而下降。
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