一场锂矿资源的抢夺战正在如火如荼地进行。
10月20日，路翔股份(002192.SZ)公告，将收购融达锂业剩余49%的股权，收购完成后，路翔股份将持有融达锂业100%股权。融达锂业拥有四川甘孜州呷基卡矿区134号脉锂辉石矿采矿权。
9月26日，江特电机(002176 .SZ)公告称， 收到宜春市国土资源局颁发的采矿许可证，旗下子公司宜春市巨源锂能矿业有限公司为采矿权人。
9月25日，西部资源(600139.S H)公告，拟以自有资金2.018亿元收购广西南宁三山矿业开发公司100%的股权。此前2010年2月，西部资源就出资1.03亿元收购了泰昱锂业以及晶泰锂业。
而中国新能源汽车的先锋比亚迪(002594. S Z)早在2010年就与西藏矿业(000762.S Z)合作，获得了西藏矿业旗下扎布耶锂业高科技有限公司18%的股权。
《新产业》初步统计，近一年间，就有近20个上市公司涉足锂矿的抢夺战。
中国地质科学院矿产资源研究所研究员赵元艺对《新产业》表示，国内上市公司之所以争相抢夺锂矿，主要是因为未来的两大应用前景十分广阔，一是动力锂电池，二是储能电站的应用，“但从目前发展的情况来看，以上两大市场在短时间内并不会爆发。”
赵元艺指出，目前地表可开发的矿产资源基本已经处于开发状态，前景被看好的锂矿自然会成为资本追逐的香饽饽。
“有许多企业买了矿产根本不会开采，而等待时机再转手倒卖。锂矿如此遭遇热捧，并不完全真正是因为锂产业的良性发展。” 赵元艺说，一般锂矿资源也不只是含有锂，还会蕴含钾、镁、铷、铯等其他元素，都是可以创造效益的。
“争抢锂矿不排除有炒作抬高股价的嫌疑。” 深圳市同创伟业创业投资公司合伙人丁宝玉对《新产业》表示，在新能源汽车产业，锂概念股疯涨的现象屡有发生。
锂矿效应
其实在锂矿抢夺战的背后是，国内碳酸锂等锂产品生产巨头天齐锂业(002466.S Z)、赣锋锂业(002460.SZ)的原材料大部分依赖进口。
赵元艺介绍，目前的锂矿提炼主要有矿石提锂和盐湖提锂两大工艺，中国碳酸锂产量的八成均来自矿石提锂。
目前中国的碳酸锂生产主要有三大基地。一是四川射洪县，主要通过进口澳大利亚和加拿大的锂辉石。为此，射洪县政府还投资了100亿元专门建设了锂电新材料产业园。二是被称为亚洲锂都的江西宜春，主要是锂云母矿石。此外，便是青海、西藏地区的盐湖锂，中国锂矿资源的70%都存在于盐湖之中。
虽然锂辉石提锂的技术相对成熟，但中国锂辉石矿产主要在新疆地区，由新疆有色金属总公司和新疆锂盐厂等公司开采，每年产量只有7000-8000吨左右。
“而这个产量实际是很低的，根本无法满足国内厂家的需求。”赵元艺说。
相反， 资源丰富的盐湖锂矿因为盐湖提锂技术存在除镁技术的瓶颈，并未实现量产。中信国安(000839.SZ)、西藏矿业和青海盐湖集团都是以盐湖锂矿资源为主。
据悉，中信国安主要通过旗下子公司青海中信国安展开盐湖资源综合开发业务。2012年上半年青海中信国安实现收入2.17亿元。
赵元艺指出，中信国安的锂盐产量极少，基本处于关闭状态。青海中信国安营业收入主要来自钾肥和磷肥。
今年上半年，青海中信国安还新建了年产30万吨的钾肥项目。青海盐湖集团也主要是以生产钾肥为主，工业级碳酸锂的产量大约数千吨左右。
西藏矿业的工业级碳酸锂产量稍高，目前每年产量在5000-6000吨左右。2012年上半年西藏矿业营业收入达到2.51亿元，但锂产品的营业收入仅为4141万元。
尽管如此，锂产品价格一路上涨的趋势，应该是众公司纷纷争抢锂矿的一个诱因。
7月份，两大国际锂业巨头美国富美实(FMC) 与洛克伍德先后宣布，自11月1日起将提升公司锂产品价格。而赣锋锂业有关人士也对《新产业》表示， 去年以来，国内碳酸锂的价格一直呈上涨趋势。
不过，工业级碳酸锂还需要经过深加工，以获得高纯度的锂产品，才能广泛应用到新材料、医药以及电池等各领域。
如，天齐锂业主要是生产电池级碳酸锂，主要被应用在锂电池领域。而赣锋锂业的主要产品为金属锂和碳酸锂，主要被应用在新材料和医药领域。
“锂产品有很多种，被应用在很多领域，锂电池的应用只是一小部分，动力锂电池更少。”赵元艺说。
但国家政策对于新能源汽车的大力支持，动力锂电池的广阔前景备受瞩目，导致资本市场对于锂概念的热捧从未冷却。
丁宝玉表示，不少企业非常愿意与新能源扯上关系，加上部分媒体的推动，很多股民比较相信这一套。事实证明也确实对上市公司股价有推动作用。
丁宝玉认为，从长期来看，锂电池市场确实有较好的前景。“尽管近两年新能源汽车市场难以爆发， 但10年甚至20年，总会起来。”
赵元艺还表示，目前可供开采的矿产资源日益稀少，矿产资源会日益珍贵。谁优先占有资源，便掌握了主动。“矿产资源完全可以保值增值，用来投资。”
更重要的是，一般的矿产还会同时含有其他元素可供开采。比如，西藏矿业等目前的收入是以钾矿业务为主，四川宜春地区的锂矿同时蕴含了丰富的钽、铌、铷、铯等稀贵金属“资源”。
下游市场遇堵
不过，动力电池和储能电站两大锂电池应用市场遇堵，却是铁一般的现实。
从国内25个示范运营城市推广的实际效果来看， 并不理想。除少数几个城市新能源汽车数量超过千辆，其余城市多则数百辆，少则数十辆甚至几辆。
10月初，南京首批电动汽车因为充电桩被损坏而停运。承担运营的雅高巴士公司在综合考虑下，将3 辆电动巴士交还给南京市交通局。原因是，充电站保质期只有1年，电池保质期只有3年，更换电池每辆车要50万元左右，而买一辆新柴油空调车也只要约40 万元，极不划算。
而这仅仅是新能源汽车推广过程中遭遇瓶颈的一个缩影。现实是，电动汽车的发展并未明显拉动动力锂电池的需求量，绝大部分参与新能源汽车和动力锂电池的公司，基本处于投入亏损期。
此外，储能电站发展方面也并不理想。
《新产业》了解到，目前国内风电储能示范项目达几十个，但真正上规模、达到兆瓦级的仅有南方电网的储能示范项目和国家电网的张北项目，项目规模分别为10MW和20MW。
北京蓄电池储能电源系统技术创新协会秘书长钱良国介绍，目前中国的锂电池根本不适合应用在储能电站，因为以电动汽车为发展方向的锂电池的技术特性是高能量、短寿命(一般寿命只有3年)，而储能电站对蓄电池的要求是高寿命(15年以上)，而对能量密度的要求则相对较低。
此外，一座兆瓦级的电站，往往需要几万至几十万只的电池组串并联而成，这种情况下，电池组间的一致性就显得尤为重要。
“其实铅酸电池也会存在一致性的问题，但铅酸电池只会造成断电，而锂电池则会因为短路短时间内电流过大热量聚集而起火爆炸。”钱国良说。
中国工程院院士杨裕生在今年初曾公开表示， 锂离子电池虽有高比能量、高比功率、高能量转换效率、长循环寿命等优点，但该技术目前价格较高，更重要的是安全性还较差，而对于电力系统而言，安全最重要。比如，南方电网的储能示范项目的锂离子电池组曾冒烟22次。
现实的情况并未熄灭资本市场以及企业对锂电池以及锂矿的崇拜。
丁宝玉认为，从企业战略发展和长远投资的角度来看，投资锂矿也未尝不可。因为长期来看市场前景较好，而且矿产本身就是一种资本，企业抢先占有了矿产资源总是好事，放置到合适的时机再开发也不迟。
而赵元艺还透露，目前盐湖提锂存在最大的技术难题便是除镁。因为盐湖中如果硫酸锂的含量高，则硫酸镁的含量也高，除镁的成本也会很大。
赵元艺表示，以上因素并不会妨碍企业对矿产资源的追逐，目前的技术瓶颈不代表未来10年不能突破。
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