由于满足了消费者的低燃耗需求，丰田汽车公司的业绩日益攀升。2012年10月，丰田生产的混合动力车日本国内累计销量突破了200万辆。那么为何会如此畅销？其“取胜原因”何在？记者就此采访了该公司技术宣传负责人中井。
──您认为普锐斯和Aqua等混合动力车累计销量突破200万辆的原因是什么？
中井：众所周知，混合动力车拥有组合使用汽油发动机和电动马达的复杂机构。不过，仅仅拥有出色的技术，并不会如此畅销。
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| 丰田汽车公关部策划室商品及技术宣传二部负责部长中井久志，进入丰田汽车之后，先后在宣传部及国内策划部工作。目前就任现职，主要负责新车及新技术宣传活动。 |
对于许多消费者来说，选择混合动力车是一个改善燃效的手段。在销量逐渐增加过程中，越来越多的人了解到，实际上混合动力车燃效更好，这已成为普及的基础。
虽说是混合动力车，但并不需要特殊操作，也不易损坏。外表看上去和其他车辆没什么不同，唯一的区别是与排量相同的现有车型相比，价格略高。虽然为配置混合动力系统而使用了复杂的机构，但对于驾驶者来说，只是一辆“普通的自动变速车”。
在大地震前就备受关注
不过，其畅销原因并不仅仅在于燃效超群。1997年，提出二氧化碳减排数值目标的《京都议定书》（COP3）得到通过，以此为契机，人们的环境意识日益提高，这也是原因之一。进入21世纪之后，有越来越多的普通人开始关注低碳化。环境负荷较低的产品开始在多个领域受到欢迎，混合动力车作为其中之一也受到支持。
产生巨大冲击的还是东日本大地震。由于电力短缺，政府提出了节电要求等，由此能源问题成为与生活更密切相关的问题。丰田的制造一线也一度出现了非常混乱的局面，但在解决了电力短缺问题之后，正在通过满负荷运转来满足市场需求。
“燃效为原有车型的2倍”，产品本身拥有的这一优势刺激了消费者的购买欲望，正因为希望提高燃效，所以大家“熟练掌握”新型车的意欲得到了进一步激发。这样一来，燃效会进一步得到提高，环境负荷也继续得到减轻。我感到，通过购买汽车这种消费行动，正在产生这样一种社会良性循环。
──环保车市场扩大，其他公司也相继参与其中。从降低燃耗这一点来说，除了混合动力，还有其他各种技术面世。
中井：普锐斯这个名称取自拉丁语中表示“先驱”的词语。这是因为我们认为自己是环保车领域的先驱。
不过，普锐斯于1997年上市时，消费者关于全球变暖问题的意识还不高。随着得到越来越多人的理解，普锐斯逐渐获得了“市民权”。如今颇受好评，累计销量已经达到200万辆，从销售数据图表（图2-1）可以看出，上市后销量最初一直在低水平徘徊。
清洁柴油、纯电动汽车及汽油发动机低燃耗化等，在该业务领域其他公司也相继推出新技术，对于这种情况，坦白地说，我们的感觉是“伙伴增加了”。通过以燃效为核心进行竞争，环保车市场得到扩大。如果汽车能够被看作可为环境做贡献的产品，那么整个行业应该会产生更积极的氛围。
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图2-1 丰田制造的混合动力车在日本国内的总销量
※2012年为10月之前的合计值 图表中是丰田汽车制造的全部混合动力乘用车的销量变化。以日本政府作为紧急经济対策而实行“环保车补贴”为契机，销量迅速攀升。从10年前开始，丰田一直在制造混合动力车。 |
──普锐斯带动了汽车市场向注重燃效大转变。听说它是为了配合《京都议定书》得以通过，由管理层一声令下而决定提前上市的。
中井：的确如此。本公司宣传资料上也有记载。开发普锐斯时（1994年），管理层下达了“燃效提高到2倍”的命令。接到命令的首席工程师就是现任副会长内山田竹志。内山田研发组在接到命令之前，一直以提高到1.5倍为目标进行开发，但上级指示却设立了更高的目标。
高目标推动思路转换
我觉得，当时管理层可能是认为，要转换思路，提出一个较高的目标更易于摆脱常识以及现有知识的制约。
汽车这种产品，在技术方面已经成熟，达到了相当高的水平，本来即便使燃效改善1成都很难。如果仅仅是继续寻找可改善之处，或者一点一点地降低燃耗，已经存在局限性。要改善2倍，必须从根本上改变思路。可以说就是要求我们转换原有思路。
同时使用发动机和电动马达的混合动力技术，在普锐斯上市之前并未实现实用化。从结果来看，如果不是管理层下令改善2倍，或许混合动力车就不会实现量产，也不会对社会产生这么大的影响。
──燃效目前在丰田销售一线处于什么位置？
中井：在以最简明易懂的方式向消费者传达本公司产品环境负荷较低方面，燃效是最重要的标准。ECO是Ecology（环保）的简称，也是Economy（经济）的简称，这是普通消费者的看法。燃效高的确可以说是一个卖点。
大部分消费者会在展厅中看过产品，或者试驾之后，才考虑购买。在这种时候，使其亲身感受到高燃效是非常重要的。
汽车仪表盘可将行驶过程中的速度及剩余燃料量等多个信息传达给驾驶者。本公司的混合动力车将该显示系统称为“混合动力系统指示器”（以下简称HSI ，照片2-1）。
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| 照片2-1 可视化原理混合动力车驾驶席处的仪表盘。通过混合动力系统指示器显示驾驶是否高效。油门踩踏程度如果在“ECO”范围内，便易于提高燃效。（摄影：丰田汽车） |
实现可视化效果很大
混合动力车除了发动机，还配备有大容量充电电池及马达。具备仅用马达、仅用发动机以及同时使用两者的3个行驶模式。只要电池还有电力，如果仅凭马达行驶，便会完全不使用燃料。HSI将一直显示行驶状态。
如果突然踩下油门紧急加速，燃效会变差。HSI还显示着油门踩踏程度，只要控制在一定限度内，便属于“ECO”范围。不超出ECO范围是环保驾驶的目标。总之就是实现了燃效的可视化。
能动态地看到能量使用状况如何是非常重要的。这会提高驾驶者的环保意识，使之产生环保动机，还会使人产生购买欲望。
──可否麻烦您介绍一下汽车的燃效显示规则？
中井：关于燃效，目前的显示规则是由日本国土交通省决定。第一代普锐斯采用的是10?15模式燃效，从2011年开始改为显示通过JC08模式测定的燃效。
模式燃效指的是按照事先设想的行驶模式，在实验室中行驶的测定方法。规格越新，加入的行驶模式越多。虽然也会看排量等因素，但现有JC08模式燃效与10?15模式燃效相比，数值大约低10％。这并不表示实际燃效变差，而应该说是测定方法更接近现实。
燃效按照通用规则进行显示，也是写在产品目录上的重要指标。目前我们正在与国土交通省一同考虑应该采用怎样的表记方式。如果任由政府机关来决定，便很容易出现“打官腔”的情况。因为我们好不容易进行测定并接受了审查，因此必须尽量使显示方式更易于被消费者理解。对于选择合适的表达方式及词汇等，包括本公司在内的民间负责人都在进行仔细探讨。
家庭能源管理系统会成为契机？
──从汽车产业的角度来看，建筑及住宅领域的燃效怎样才能提高？
中井：本公司目前正在爱知县丰田市参加旨在实现低碳化社会体系的实证项目（有包括丰田市在内的26个团体参加）。住宅建筑由丰田住宅公司负责。计划总共提供70套住宅（照片2-2）。
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照片2-2 丰田市智能城市实证实验
左侧为1期项目14户住宅进行分售时的情形。全部住宅可免费使用普锐斯插电式混合动力车5年，该车还可用作发生紧急情况时的电源。右侧是利用电视显示家庭能源管理系统能源监控信息时的情形。（摄影：丰田汽车）。 |
住宅购买者可在5年时间内免费租借普锐斯插电式混合动力车（PHV）。这是一个通过家庭能源管理系统（HEMS）优化住宅、通过插电式混合动力车优化交通的智能城市构想。插电式混合动力车还可在发生紧急情况时用作住宅电源。
目前正在验证，实际能在多大程度上实现低碳化；会不会改变消费者的生活周期；以及这一机制能否实际推动消费等。
将推进利用能源监控器实现可视化，并使利用者能运用自如。从这一点来说，家庭能源管理系统的定位比较接近本公司混合动力车的HSI。利用者可确认白天的太阳能发电量，以及掌握各个房间的用电状况，从而促使其提高燃效。
参与“氢城”构想
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| 在2012年12月举行的记者会上介绍项目概要的宫古市副市长名越一郎。 |
在东日本大地震中受灾的岩手县宫古市，以利用生物质（生物资源）为核心的新智能城市构想日前启动。这就是包括该市及丰田汽车在内的16个相关组织参加的“宫古市蓝色挑战（BLUE Challenge）项目”。将以充分利用疏伐材及树皮等此前未得到利用的木材资源的加工厂为根本。2012年12月在发布这一项目时，丰田汽车宣布，计划从2015年开始制造氢燃料电池车（FCV）。
加工厂首先对木材进行热分解，然后回收产生的气体。接着从这些气体中分离高纯度氢气，剩余成分用于燃烧发电。
丰田汽车称，计划中的燃料电池车每充满1次氢的续航距离可达到500公里，充氢仅需花费3分钟左右的时间。利用电动马达驱动，还可从外部供电。据称如果是轿车，还可为普通家庭生活供电1周左右。
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